Anderen gaat het slechter! of: Hoeveel verbetering heeft de mens nodig
mei 21, 2008 by zahlenpeterHet mag al menige opgevallen zijn: De Deutsche Bahn heeft een ernstige image-probleem. Om het jaar 2002 heen heb ik in de krant het resultaat van een enquête gelezen volgens die in Europa alleen de Italianen en de Nederlanders een slechtere mening van hun spoorwegen hadden (de Nederlandse spoorwegen lijken zich sedert die tijd iets verbeterd te hebben). Men kan de Deutsche Bahn toestaan dat ze heel wat presteert en heel wat ook goed presteert. Wel kan men zich niet aan de indruk onttrekken dat enige geregeld gebeurende problemen (bijv. dezelfde vertragingen op een route) geaccepteerd worden zonder dat ze waargenomen, bestudeert of zelfs verminderd worden. De feit dat de Bahn in de omgang met de klanten vaak zelfbetrokken handelt (invoering van een nieuwe prijssysteem 2002, afschaffen van het nemen van een kaart in een stoptrein enz.) maakt de zaak niet echt beter.
Volgens het motto “humor is als men toch lacht” worden op de website bahn-spass.de bijzondere ervaringen en andere interessante dingen over de Bahn (en ook het overige openbaar vervoer) verzameld. Een bijdrag bericht ervan dat er verbazendgewijs ook in landen zoals Indië, Zwitserland, Argentinië en Engeland problemen met de spoorwegen zijn. In de bijdrage wordt ook de vraag aan de orde gesteld of aangezien deze berichten in Duitsland op hoge niveau gemoppert wordt. Als men erover nadenkt dat men in Afrika blij zou zijn als men zoiets als de Deutsche Bahn zou hebben, is deze vraag beslist begrijpelijk. Maar men zou bedenken dat men in deze landen niet over deze problemen bericht zou hebben als daar niet de indruk ontstaan was dat het spoorvervoer daar niet als geplant afgelopen was.
Überhaupt lijken sommige venten een rare voorstelling van kwaliteit te hebben. Tijdens mijn studie worden de kopierapparaten aan de Universiteit Dortmund door nieuwe vervangen. De drijvster van de apparaten hadde al toen op de hedendaagse trend van de totale winstmaximering vooruitgelopen en de kosten van het onderhoud verminderd. Dit leidte ertoe dat niet alle kopierapparaten werkten en van de rest niet alle zoals voorzien werkten. Nadat aan het mededelingenbord blaadjes verschenen zijn waar de studenten ertoe opgeropen worden, van hun kopierproblemen te berichten, greep de drijvster naar een psychologisch handige maatregel en verwijderte de blaadjes. Voordat rellen gebeurten ging de contract naar een andere bedrijf. Na een bericht in de campuskrant InDOpendent snapte een lezer de opwinding niet, omdat volgens zijne mening deze problemen bij de “moderne techniek” behoren. Blijkbaar lijkt hij overzien te hebben dat een technische apparaat een taak te vervullen heeft en een moderne versie van deze apparaat zich door meer mogelijkheden en/of een betere vervulling van zijn taak onderscheidt.
Überhaupt lijken sommige mensen het erger te vinden, als men over een probleem bericht, dan het eigenlijke probleem zelf. Een voorbeeld ervoor is een bericht op Bahn-Spass.de, in welke zich de schrijvster erover beklagte dat haar bus niet gekomen was een de volgenden 4 bussen van de lijn ook niet. Omdat de bus een maat van 10 minuten hadde, mondte dit op een vertragen van ca. 50 minutes uit. De buitentemperatuur van 4 °C zou de zaak niet beslist prettiger gemaakt hebben. Niettemin was deze bericht in een commentaar met de begripen “missende geduld” en “huichelarij” bedacht. Als redenen was aangevoert dat in Berlijn dagelijks meer dan 1.300 bussen van de BVG 300.000 kilometers lijndienst verwerken en soms door een demonstratie, een wegversperring of dergelijks tot staan gebracht worden. Daartoe is het volgende op te merken:
- Een bus zou indien mogelijk op die tijd vertrekken welke in de dienstregeling aangegeven is.
- Hoe meer de echte vertrektijd van de bus van de dienstregeling afwijkt, des te slechter is dit. De “schade” stijgt daarbij exponentieel, d.w.z. de groei wordt met elke verdere minute sterker.
- De bericht doet vermoeden dat de vertragingen (oft. de uitvallen, tenminste bij de Deutsche Bahn gelden uitvallen niet als vertragingen) aan een speciele oorzaak toe te schrijven zijn, d.w.z. geen normale verschijnsel van de lijn gewezen zijn. Zulke speciele oorzaken dient men na te gaan en te bespreken, hoe problemen vandaar te vermijden zijn.
- Uit het Kano-model voor de indeling van de eisen van klanten blijkt dat er basiseisen zijn, welke de klanten als vanzelfsprekend beschouwen en buiten proportie ontevreden worden, als deze niet nagekomen worden. Het uitvallen van een bus kan als niet-nakoming van een basiseis aangezien worden.
Als mensen ervoor gekritiseert worden omdat ze verwachten dat een product of een dienst zoals bedoeld werkt, wordt dit graag met de opmerking verbonden dat deze verwachtingshouding zo alleen in Duitsland voorkomt. Ervan afgezien dat juist getoend wordt dat het bij de menselijke natuur behoort bepaalde verwachtingen te hebben, zijn het herkennen en anticiperen van problemen alsmede de vergelijking met een ideaal noodzakkelijke vooruitzettingen voor de verbetering van de bestaande verhoudingen. Omdat in Duitsland traditioneel waarde aan gehoorzam in de ruimere zin gehecht wordt, mag men de kritiek aan de klantverwachtingen ermee verklaren dat deze als verzet ingeschalt worden. Deze vorm van klantuitschelding is dat wat men dus als alleen in Duitsland voorkomend aanduiden kan (wel komt deze kritiek aan klachten ook in andere Landen voor - onder meer in Nederland).
Om op de vraag terug te komen of de klachten over de Deutsche Bahn aangezien de problemen in andere landen gerechtvaardigd zijn, zo kan men best op de Deming-cirkel wijzen, welke een denkmodel voor de continu verbetering is. De mogelijkheden ertoe laten zich altijd en overal vinden. Dus zouden ook de spoorwegen altijd en overal naar verstandige verbeteringsgelegenheiden zoeken.